人氣單品薪酬設計與績效考核全案僅此一檔
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內容簡介: 博客來網路書局 薪酬設計和績效考核一直以來被認為是困擾企業發展的難題，科學合理的薪酬體系及績效考核制度相輔相成、互相制約、互相促進，對企業長遠發展來說顯得極其重要。《水木知行績效管理實務叢書:薪酬設計與績效考核全案》將涉及薪酬設計、績效考核的工具、方法、案例匯集在一起，為各級企事業單位的薪酬設計與績效考核工作提供強有力的指導和支持，以推動企業管理水平再上新的台階。
趙國軍，清華大學工商管理碩士。博客來網路書店博客來博客來書店
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內容來自YAHOO新聞
沒自強號可搭 鶯歌居民喊苦
中國時報【謝幸恩╱新北報導】
鶯歌火車站每年有63萬人次進出，客貨運量為全台226座營運中車站第12名，也是全台進出人次最多的二等站，但鶯歌站卡在桃園、樹林兩大站間，除普通車外，每日僅北上南下4班次莒光號，當地民眾苦無自強號可搭，直呼遭到「不平等」待遇。
台鐵統計，鶯歌車站每日進出人次有1萬7951人，為全台車站第17名，勝過萬華8786人次、新左營1萬3673人次等一等站。
然而，台鐵列車每日經過鶯歌的自強號南下22班次、北上23班次，莒光號北上南下共24班次，停靠鶯歌站的除普通車外，每日僅北上南下4班次莒光號。
市議員蘇有仁指出，鶯歌卡在桃園、樹林大站間，鶯歌到桃園間距8.2公里，轉搭花費逾半小時，若往北至樹林轉乘亦然，如今南樹林站啟用、鳳鳴站規畫中，鶯歌站也將與未來的捷運三鶯線共構，運輸腹地增加，應挾觀光優勢，轉型三鶯交通樞紐。
蘇有仁說，台鐵可評估自強號於鶯歌每日上、下午各增停1班北上南下列車，莒光號則每日增加北上南下4班次列車，增停部分列車班次停靠鶯歌，應不影響對號列車準點，可利用山佳站的2座島式月台作為停等避車彎。
台鐵人員指出，運輸政策規畫，台鐵屬城際及區間列車，鶯歌北上往樹林、板橋，南下往桃園，站與站之間距離近，自強號現停靠板橋、樹林、桃園，若增加停靠鶯歌站，恐形成「站站停」的現象，也會延長北上、南下的車距時間，短期內恐無法讓自強號停靠鶯歌站。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/沒自強號可搭-鶯歌居民喊苦-215008567.html
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